السيارات الكهربائية… ماذا سيحدث للبطاريات الفارغة؟

soso khawalda
السيارات
soso khawalda27 أبريل 2021آخر تحديث : منذ شهرين
السيارات الكهربائية… ماذا سيحدث للبطاريات الفارغة؟
السيارات الكهربائية... ماذا سيحدث للبطاريات الفارغة؟

مال واعمال – الامارات في 27 ابريل 2021 – يقول بول أندرسون من جامعة برمنجهام: “إن المعدل الذي ننمي به هذه الصناعة مخيف للغاية”.
من هنا فهو يتحدث عن سوق السيارات الكهربائية في أوروبا.
وبحلول عام 2030 ، يأمل الاتحاد الأوروبي أن يكون هناك 30 مليون سيارة كهربائية على الطرق الأوروبية.
ويقول الدكتور أندرسون ، وهو أيضًا المدير المشارك لمركز برمنغهام للعناصر الإستراتيجية والمواد الحرجة: “إنه شيء لم يتم القيام به من قبل بالفعل بهذا المعدل من النمو لمنتج جديد تمامًا”.
وفي حين أن السيارات الكهربائية قد تكون محايدة للكربون خلال فترة عملها ، إلا أنه قلق بشأن ما يحدث عندما تنفد من الطريق – ولا سيما ما يحدث للبطاريات.
وفي غضون 10 إلى 15 عامًا عندما تقترب أعداد كبيرة من نهاية حياتهم ، سيكون من المهم جدًا أن يكون لدينا صناعة إعادة تدوير، كما يشير.
وفي حين أن معظم مكونات EV مماثلة لتلك الموجودة في السيارات التقليدية ، فإن الفرق الكبير هو البطارية. في حين يتم إعادة تدوير بطاريات الرصاص الحمضية التقليدية على نطاق واسع ، لا يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة لإصدارات الليثيوم أيون المستخدمة في السيارات الكهربائية.
من جانب اخر فان بطاريات السيارات الكهربائية أكبر وأثقل من تلك الموجودة في السيارات العادية وتتكون من عدة مئات من خلايا الليثيوم أيون الفردية ، وكلها تحتاج إلى تفكيك. أنها تحتوي على مواد خطرة ، ولها ميل غير مريح للانفجار إذا تم تفكيكها بشكل غير صحيح.
ويقول الدكتور أندرسون: “في الوقت الحالي ، من الصعب جدًا الحصول على أرقام مفصلة عن النسبة المئوية لبطاريات الليثيوم أيون المعاد تدويرها، ولكن القيمة التي يقتبسها الجميع تبلغ حوالي 5٪”. “في بعض أنحاء العالم يكون أقل بكثير.”
سترى المقترحات الأخيرة من الاتحاد الأوروبي أن موردي السيارات الكهربائية مسؤولون عن التأكد من أن منتجاتهم لم يتم التخلص منها ببساطة في نهاية عمرها ، وقد بدأ المصنعون بالفعل في الارتقاء إلى المستوى المطلوب.
على سبيل المثال ، تعيد شركة نيسان الآن استخدام البطاريات القديمة من سياراتها الورقية في المركبات الموجهة الآلية التي تقدم قطع الغيار للعمال في مصانعها.
وهو ما تقوم به فولكس فاجن الشيء نفسه ، لكنها افتتحت مؤخرًا أول مصنع لإعادة التدوير ، في سالزغيتر ، ألمانيا ، وتخطط لإعادة تدوير ما يصل إلى 3600 من أنظمة البطاريات سنويًا خلال المرحلة التجريبية.
ونتيجة لعملية إعادة التدوير ، يتم استعادة العديد من المواد المختلفة. كخطوة أولى نركز على معادن الكاثود مثل الكوبالت والنيكل والليثيوم والمنغنيز” ، كما يقول توماس تيدجي ، رئيس التخطيط لإعادة التدوير في مجموعة مكونات مجموعة فولكس فاجن.
من جانب اخر فان الأجزاء المفككة من أنظمة البطاريات مثل الألومنيوم والنحاس يتم وضعها في مسارات إعادة التدوير المعمول بها.”
في غضون ذلك ، تقوم رينو الآن بإعادة تدوير جميع بطاريات السيارات الكهربائية الخاصة بها – على الرغم من الوضع الحالي ، فإن هذا لا يزيد عن بضع مئات من بطاريات السيارات في السنة. وهي تقوم بذلك من خلال كونسورتيوم مع شركة إدارة النفايات الفرنسية Veolia وشركة الكيماويات البلجيكية Solvay.
من جانب اخر يقول جان فيليب هيرمين ، نائب الرئيس لشركة رينو للشؤون البيئية الاستراتيجية” تخطيط نحن نهدف إلى أن نكون قادرين على معالجة 25٪ من سوق إعادة التدوير. نريد الحفاظ على هذا المستوى من التغطية ، وبالطبع سيغطي هذا إلى حد بعيد احتياجات رينو”.
واضاف “إنه مشروع مفتوح للغاية – ليس لإعادة تدوير بطاريات رينو فقط ولكن جميع البطاريات ، وأيضًا بما في ذلك نفايات الإنتاج من مصانع تصنيع البطاريات.”
من جانبه يقول الدكتور أندرسون ، وهو الباحث الرئيسي في المشروع هذا وتحظى المشكلة أيضًا باهتمام الهيئات العلمية مثل مؤسسة فاراداي ، التي يهدف مشروعها ReLiB إلى تحسين إعادة تدوير من بطاريات المركبات الكهربائية وجعلها مبسطة قدر الإمكان.
نتخيل صناعة أكثر كفاءة وفعالية من حيث التكلفة في المستقبل ، بدلاً من المرور ببعض العمليات المتاحة – ويمكن توسيع نطاقها الآن – ولكنها ليست فعالة بشكل رهيب”.
حاليًا ، على سبيل المثال ، يتم تقليل الكثير من مادة البطارية أثناء عملية إعادة التدوير إلى ما يسمى الكتلة السوداء – خليط من الليثيوم والمنغنيز والكوبالت والنيكل – والتي تحتاج إلى مزيد من المعالجة كثيفة الطاقة لاستعادة المواد في شكل صالح للاستخدام.
يسمح تفكيك خلايا الوقود يدويًا باستعادة المزيد من هذه المواد بكفاءة ، ولكنه يجلب مشاكل خاصة به.

ويقول جافين هاربر ، زميل أبحاث في مؤسسة فاراداي: “في بعض الأسواق ، مثل الصين ، يكون تنظيم الصحة والسلامة والتنظيم البيئي أكثر تساهلاً بكثير ، ولن يتم قبول ظروف العمل في السياق الغربي”.
“أيضًا ، نظرًا لأن العمالة أكثر تكلفة ، فإن اقتصادياتها تجعل من الصعب جعلها عرضًا جيدًا في المملكة المتحدة.”
الجواب ، كما يقول ، هو الأتمتة والروبوتات: “إذا كان بإمكانك أتمتة ذلك ، فيمكننا سحب بعض المخاطر منه وجعله أكثر كفاءة من الناحية الاقتصادية.”

وهنالك بالفعل حجج اقتصادية قوية لتحسين إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية – ليس أقلها حقيقة أن العديد من العناصر المستخدمة يصعب الحصول عليها في أوروبا والمملكة المتحدة.
يقول الدكتور هاربر: “لديك مشكلة إدارة النفايات من ناحية ، ولكن بعد ذلك على الجانب الآخر من ذلك ، لديك أيضًا فرصة رائعة لأنه من الواضح أن المملكة المتحدة ليس لديها إمدادات محلية للعديد من مواد المصانع”.
“يوجد القليل من الليثيوم في كورنوال ، ولكن بشكل عام لدينا تحديات فيما يتعلق بمصادر مواد المصنع التي نحتاجها.”
لذلك ، من وجهة نظر الشركة المصنعة ، فإن إعادة تدوير البطاريات القديمة هي الطريقة الأكثر أمانًا لضمان التزويد الجاهز ببطاريات جديدة.
ويقول هيرمين: “نحن بحاجة إلى تأمين – كشركة مصنعة ، كأوروبيين – مصادر هذه المواد التي تعتبر استراتيجية للتنقل والصناعة”.
“لا يمكننا الوصول إلى هذه المواد خارج مجال إعادة التدوير هذا – البطارية المنتهية الصلاحية هي التعدين الحضري في أوروبا.”

رابط مختصر

اترك تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *


شروط التعليق :

عدم الإساءة للكاتب أو للأشخاص أو للمقدسات أو مهاجمة الأديان أو الذات الالهية. والابتعاد عن التحريض الطائفي والعنصري والشتائم.

هذا الموقع يستخدم Akismet للحدّ من التعليقات المزعجة والغير مرغوبة. تعرّف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.