الرحلات الطويلة المدى ذات الطاقم المنخفض حلم صناعة الطيران القادم

soso khawalda
تحت المجهر
soso khawalda31 أغسطس 2021آخر تحديث : منذ شهرين
الرحلات الطويلة المدى ذات الطاقم المنخفض حلم صناعة الطيران القادم

مال واعمال – دبي في 31 اغسطس 2021 –أحدثت الآلات ثورة في تجربة العملاء في البنوك والشركات المالية الأخرى ، وتجربة المتاجر الكبرى مع الحرث والمتاجر غير المأهولة ، بينما تساعد أجهزة الكمبيوتر والروبوتات الجراحين في إجراء إجراءات دقيقة في غرف العمليات في جميع أنحاء العالم.

السؤال الذي يطرح نفسه بعد ذلك: هل يمكن لجهاز كمبيوتر أن يطير مئات الركاب في طائرة على ارتفاع إبحار 35000 قدم لساعات متتالية ، بالإضافة إلى التعامل مع الهبوط والإقلاع؟

لطالما ساعدت أجهزة الكمبيوتر الطيارين من خلال تقنيات القيادة الآلية والملاحة المتطورة. لكن الطيارين يقودون الطائرة بنشاط في نقاط حرجة وهم في وضع الاستعداد طوال الرحلة.

الآن ، بقدر ما قد ينصب التركيز على تداعيات وسلامة السيارة بدون سائق والشاحنة ، فإن الدراسات جارية لتحديد ما إذا كان يمكن للآلات أن تحل محل الطيارين في السماء.

لكي نكون دقيقين ، لا تبحث الدراسات فيما إذا كان يمكن الاستغناء عن الطيارين تدريجيًا تمامًا ولكن في عدد أفراد طاقم قمرة القيادة اللازمين لرحلة طويلة المدى.

وقالت نادين عيتاني ، مستشارة استراتيجية الطيران ورئيسة مركز أبحاث الطيران في الشرق الأوسط: “الرحلات الطويلة هي في العادة رحلات تستغرق أكثر من ست ساعات. عادةً ما تتطلب الرحلات الطويلة التوقف في مكان ما ، لذا فأنت تربط بين نقطتين ، إما بشكل مباشر أو من خلال الترانزيت أو التوقف “.

تقوم شركتا إيرباص وكاثي باسيفيك ومقرها هونج كونج بفحص نظام جديد يُعرف باسم Project Connect ، حيث يقوم طاقم مقصورة قيادة مخفض يتكون من طيارين فقط بقيادة طائرة طويلة المدى. بدلاً من الطيارين الثلاثة أو الأربعة المطلوبين حاليًا للتواجد فعليًا في جميع الرحلات التجارية طويلة المدى ، سيكون طيارًا واحدًا فقط في قمرة القيادة في كل مرة ويتناوب الاثنان في فترات الراحة.

أكدت شركة كاثي باسيفيك ، التي تعد فيها Swire Group و Air China أكبر مساهمين ، أنها تعمل على دراسات تقليل عدد الطاقم لكنها قالت إنه ليس لديها أي التزام أو نية لتكون المشغل الأول لإطلاق مثل هذا البرنامج.

وقالت شركة لوفتهانزا الألمانية أيضًا إنها عملت على البرنامج لكنها أضافت أنه ليس لديها حاليًا أي خطط لتقديمه.

وأشار عيتاني إلى أن عمليات الطيار الواحد كانت بالفعل هي القاعدة على الطائرات الصغيرة التي تصل إلى تسعة ركاب وطائرات خاصة وطائرات عسكرية. ما تم اختباره هو القدرة على تطبيق نفس المفهوم على الطائرات التجارية الكبيرة والرحلات التي تستغرق أكثر من ست أو سبع ساعات. وأضافت أن تكنولوجيا الكمبيوتر المطلوبة غير متوفرة حاليا لضمان سلامة الطائرات.

قالت: “عندما نتحدث عن الآلات ، فإن الآلات بها هوامش خطأ عالية وقد يؤدي ذلك إلى وقوع حوادث ، مما يشكل خطرًا على السلامة.

“هذا هو التحدي الرئيسي الذي يعيد هذا المشروع. حتى يومنا هذا ، يُظهر البحث أنه لا توجد طائرات آمنة ومأمونة بنسبة 100 في المائة بقيادة الآلات أو الطائرات الموجهة بالآلات “.

يجب أن يقنع مفهوم الطاقم المنخفض أيضًا مجموعة صارمة من المنظمين. وأضاف عيتاني أن هيئات مثل منظمة الطيران المدني الدولي وإدارة الطيران الفيدرالية في الولايات المتحدة ووكالة سلامة الطيران في الاتحاد الأوروبي ستحتاج إلى الموافقة عليها.

واتفق خبراء آخرون على أن العمليات التجريبية الفردية كانت بعيدة بعض الشيء.

قال مايكل ويت ، الشريك ورئيس النقل والخدمات للهند والشرق الأوسط وإفريقيا في Oliver Wyman ، وهي شركة استشارية لها مكاتب في دبي ومدن أخرى وعملاء في الرياض وجدة ، لـ Arab News: “معظم منظمات الطيارين ومديرو شركات الطيران الذين تحدثنا إليهم متشككون للغاية بشأن أجهزة الكمبيوتر الطائرة المستقلة هذه

بينما يوجد حاليًا فائض من الطيارين ، كان من المتوقع حدوث نقص مرة أخرى قريبًا وأشار Wette إلى أن الدراسات الفنية مثل Project Connect ستستمر على الأرجح حيث تم إجراؤها لبعض الوقت.

وأضاف أنه تم إجازة ما يقرب من 25 ألف طيار بسبب جائحة فيروس كورونا (كوفيد -19) ، لكن 75 في المائة منهم عادوا إلى وظائفهم مع انتعاش نشاط الطيران في الأشهر الأخيرة. ومع ذلك ، كان آخرون لا يزالون في إجازة طويلة وحصل ما يقرب من 10000 طيار على حزم التقاعد المبكر وتركوا سوق العمل بسبب الأزمة الصحية العالمية.

لم يكن Project Connect جديدًا. وقال عيتاني إن الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء الأمريكية بدأت البحث في إمكانية قيام طيارين فرديين بقيادة طائرات تجارية في عام 2012. ومع ذلك ، فقد تكثف الضغط لخفض التكاليف خلال السنوات الأخيرة.

في أفضل الأوقات ، عملت صناعة الطيران بهوامش ربح منخفضة للغاية. كانت تحاول باستمرار الخروج بأفكار لتقليل تكلفة تشغيل الطائرات عن طريق الحد من رواتب الطاقم والإقامة والتدريب ونفقات التوظيف.

وأضاف عيتاني أن تكاليف الطاقم قدرت بنحو 25 بالمئة من تشغيل طائرة وكانت أكبر تكلفة بعد الوقود.

اكتسب مفهوم الطاقم المختزل إلحاحًا جديدًا منذ بداية جائحة COVID-19. تأثرت صناعة الطيران بشدة. تم إيقاف أساطيل كاملة من طائرات الركاب ، وقدمت العشرات من شركات الطيران طلبات إفلاس ، ويعتقد أن آلاف الطيارين قد تم تسريحهم.

وأشارت إيرباص إلى أن دراساتها استندت إلى طاقم تشغيل لا يقل عن اثنين في كل رحلة ، وأن الاختبارات تجري بالاشتراك مع السلطات التنظيمية وشركاء الطيران.

أخبر متحدث باسم شركة إيرباص عرب نيوز أن السلامة تمثل أولوية قصوى لشركة تصنيع الطائرات الأوروبية العملاقة وأن التقنيات الجديدة “لم تكن ناضجة تمامًا” و “بناءً على توافر التكنولوجيا ونضجها ، قد يكون أول تطبيق محتمل للتقنيات المستقلة طيارًا واحدًا” العمليات وفقط خلال مرحلة الرحلة البحرية. “

قال المتحدث: “مع اعتبار السلامة والقبول الاجتماعي على رأس أولوياتنا ، فإن مهمة Airbus ليست المضي قدمًا في الاستقلالية ولكن استكشاف التقنيات المستقلة جنبًا إلى جنب مع التقنيات في المواد والكهرباء والاتصال والمزيد.”

كان هناك أيضا مسألة البنية التحتية. قال عيتاني إن الطيارين الفرديين في قمرة القيادة يحتاجون إلى التواصل مع الأرض في حالة الطوارئ ومخاطر السلامة والمطارات اللازمة لتحديث اتصالاتهم اللاسلكية والعمليات الأرضية.

عادة ، يتم اتخاذ القرارات من خلال التعاون بين الطيارين في قمرة القيادة ، ولكن عندما يكون هناك طيار واحد فقط في القيادة ، يطلب الطيار من طرف آخر التواصل معه ، باستثناء آلة.

لم تنضم أي شركة طيران عربية أو شركة طيران في الشرق الأوسط إلى Project Connect ، ولكن نظرًا لكونها مشغلين دوليين كبار ، فمن المرجح أن تراقب عن كثب. في المرحلة الحالية ، يتم اختبار نظام عمليات الطيار الفردي على طائرات إيرباص A350.

كانت الخطوط الجوية القطرية هي العميل الأول لطائرة إيرباص A350 ولديها خطط توسع كبيرة. وهي أيضًا جزء من تحالف Oneworld الذي تعد كاثي باسيفيك عضوًا فيه. ومع ذلك ، تعد الخطوط الجوية السنغافورية الآن أكبر عميل لطائرات A350 من حيث أسطولها.

وقال عيتاني: “تلعب شركات الطيران في الشرق الأوسط ومطارات الشرق الأوسط دورًا مهمًا في ربط الشرق والغرب عبر مطارات مثل الدوحة ودبي وقريبًا جدًا المدينة المنورة وجدة”.

وأضافت أنه في حالة حصول نظام التشغيل الفردي على الموافقة ، وتم إعطاء الضوء الأخضر من قبل مختلف السلطات المعنية ، فإن المطارات في منطقة الشرق الأوسط وشركات الطيران في الشرق الأوسط سيكون لها “دور كبير ومهم تلعبه”. .

رابط مختصر

اترك تعليق

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *


شروط التعليق :

عدم الإساءة للكاتب أو للأشخاص أو للمقدسات أو مهاجمة الأديان أو الذات الالهية. والابتعاد عن التحريض الطائفي والعنصري والشتائم.

هذا الموقع يستخدم Akismet للحدّ من التعليقات المزعجة والغير مرغوبة. تعرّف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.